公交优先是个大题目，它包括路权优先、规划优先、政策优先、税收优先等等，从规划上来说，对公交站点的配备有了300米、500米和优惠换乘的“硬指标”，然而，作为每天要挤着公交车上下班的工薪族们，感觉“公交优先”对公交服务水准的“软指标”却规定得有些笼统，公交优先需要优惠换乘，更需要优良服务，对公交的车厢服务也应规定明确的指标。本报将对“公交优先”这一话题展开讨论，看看“公交优先”还缺点啥？

　　记者每天要乘坐无人售票的公交车上班，和不少乘客一样，在乘坐无人售票车时，经常会遇到令人不满意的情况。前几天，记者踏进253路车厢，票箱上一张白底黑字的告示上写着：自备零钱，恕不找零。生硬的词语与车厢门口贴着的那张“服务乘客，构建和谐车厢”标贴怎么也对不上号。每逢车辆到站，因为没有电子报站器，驾驶员便担当起售票员的职责，进行口头报站，那音量不大的报站声，坐在车厢后排的乘客就听不清楚了。有位乘客询问换乘站名，他只能“抽空”告知。又一天在上班高峰时，253路车一到站，赶着上班的乘客便蜂拥而上，前车门实在太挤，好心的驾驶员体谅乘客急于上班的心情，一边疏导前门乘客，一边又允许乘客从后门上车。一挤进车厢，因后门没有刷卡机和票箱，通道两旁排着双排座位，狭小的通道上又挤满了乘客，乘客根本无法再挤到前门去刷卡、投币。因为没有售票员的帮助，不少乘客只得等到下一站下车后再奔到前门去刷卡……

　　看着253路驾驶员身兼多职：既要开车又要报站，车挤时要疏导乘客，时不时还要解答乘客询问，记者在对无人售票车驾驶员的辛苦工作表示同情时，又不免对这样的无人售票车的安全行车表示担心。这样水准的无人售票车，在本市还有不少。乘坐在这样的无人售票车上，怎么也找不到“与国际接轨”的感觉。

　　记者从上海城市交通部门得知，本市开通无人售票公交车，是为了与国际接轨，上海城市交通管理局专门制定了《上海市无人售票公共汽车和电车客运管理规定》，要求采用无人售票营运的车辆除应当符合《上海市城市客车通用技术要求》和《上海市公共汽车和电车车辆服务设施规定》外，还应当符合下列要求：车厢通道两侧安装单排座椅，上、下客车门之间的乘客区通道宽度大于等于0.6米；安装嵌入式电子报站设施、车辆动态显示屏、后车门安全监视器；因线路客流量超过规定范围，经营者应当在规定限期内增加相应数量的班次……可以想象，根据这样的要求，在宽敞的车厢里，乘客从前门排队上车，刷卡、投币后向后门流动，在电子报站器的提示下下车，这确实是一个理想的文明乘车环境。

　　但问题在于，目前在上海的240多条无人售票线路上，有不少公交车还不能达到《规定》的要求，车辆设施陈旧，有不少是老式公交车改进的，一些公交企业之所以热衷于推行无人售票车，不完全是要与国际接轨，而是在“与国际接轨”的招牌下，简化车厢服务，降低公交运营成本。

　　有一个问题是值得探讨的，“与国际接轨”是否还得讲求实际，是否应当与本地区的实际状况相结合，循序渐进有效“接轨”？在一些公交企业的车辆设备尚未达到一定水准时，在一些客流特别繁忙的线路上，应当放慢无人售票车与“国际接轨”的脚步，让售票员重返公交车厢，待条件成熟时按“国际标准”开通“无人售票车”，实实在在地与“国际接轨”，为市民百姓创造一个优良的乘车环境。